{"id":17388,"date":"2022-09-27T11:38:31","date_gmt":"2022-09-27T11:38:31","guid":{"rendered":"https:\/\/stratioautomotive.com\/transicion-al-ve-los-retos-a-los-que-se-enfrentan-los-operadores-de-transporte-publico\/"},"modified":"2024-11-07T11:30:25","modified_gmt":"2024-11-07T11:30:25","slug":"transicion-al-ve-los-retos-a-los-que-se-enfrentan-los-operadores-de-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stratioautomotive.com\/es\/transicion-al-ve-los-retos-a-los-que-se-enfrentan-los-operadores-de-transporte-publico\/","title":{"rendered":"Transici\u00f3n al VE: Los retos a los que se enfrentan los operadores de transporte p\u00fablico"},"content":{"rendered":"Reading Time: <\/span> 3<\/span> minutes<\/span><\/span>

 <\/p>\n

\"Desaf\u00edos<\/p>\n

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En nuestro reciente blog<\/a>, describimos los numerosos beneficios comerciales que los operadores de transporte p\u00fablico pueden obtener de la transici\u00f3n a los autobuses el\u00e9ctricos. Entre ellos se encuentran la reducci\u00f3n de los costes de mantenimiento y operaci\u00f3n, as\u00ed como una mejor experiencia para los pasajeros y resultados positivos para el medio ambiente y la salud.<\/p>\n

Sin embargo, tambi\u00e9n es cierto que la transici\u00f3n a los autobuses el\u00e9ctricos conlleva una serie de retos que los operadores de transporte p\u00fablico deben abordar para garantizar el \u00e9xito del cambio.<\/p>\n

Estos problemas se deben principalmente a la relativa novedad de la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que requiere una cierta preparaci\u00f3n por parte de los operadores que quieren electrificar su flota con \u00e9xito. En este art\u00edculo del blog, compartiremos cuatro retos principales que afectan a esta transici\u00f3n.<\/p>\n

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1. Mayor inversi\u00f3n inicial<\/h2>\n

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Los autobuses el\u00e9ctricos son, de media, un 50% m\u00e1s caros que los tradicionales con motor de combusti\u00f3n interna. La elevada inversi\u00f3n inicial para adquirir un autob\u00fas el\u00e9ctrico resulta a\u00fan m\u00e1s significativa si tenemos en cuenta que el autob\u00fas di\u00e9sel medio se amortiza por completo al cabo de ocho o diez a\u00f1os, y que los autobuses de los mercados emergentes suelen permanecer en las calles hasta 20 a\u00f1os, lo que puede crear un enorme desfase para la conversi\u00f3n de la flota.<\/p>\n

Esto significa que, para alcanzar el punto de equilibrio, los operadores de transporte p\u00fablico deben contar con una estrategia adecuada para asegurarse de que sus veh\u00edculos est\u00e9n en la calle el mayor tiempo posible, y que recorran distancias m\u00e1s largas.<\/p>\n

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2. Escasez y coste de la infraestructura de recarga:<\/h2>\n

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Con la omnipresencia de los autobuses el\u00e9ctricos, las autoridades locales han hecho un esfuerzo para a\u00f1adir estaciones de recarga y han asignado subvenciones para incentivar la infraestructura que se est\u00e1 instalando. Sin embargo, estas infraestructuras siguen siendo costosas. Seg\u00fan Bloomberg New Energy Finance 2022<\/a>, los costes iniciales de la infraestructura oscilan entre 20.000 y 25.000 d\u00f3lares (19.600 y 24.500 euros) por autob\u00fas el\u00e9ctrico, incluyendo la inversi\u00f3n inmobiliaria (dep\u00f3sitos centralizados) y las estaciones de carga.<\/p>\n

Un problema a\u00f1adido es que los contratos de rutas suelen durar entre 5 y 7 a\u00f1os, mientras que las estaciones de recarga son activos que se espera que duren entre 20 y 40 a\u00f1os, lo que supone un reto importante para los operadores de transporte p\u00fablico que quieren hacer la transici\u00f3n a los autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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3. Falta de informaci\u00f3n relevante para la toma de decisiones<\/h2>\n

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Todo avance tecnol\u00f3gico requiere un periodo de adaptaci\u00f3n durante el cual se pueden desarrollar los conocimientos adecuados, derivados de la investigaci\u00f3n y la experiencia real. Con algo tan nuevo como los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la informaci\u00f3n relevante para la toma de decisiones todav\u00eda se est\u00e1 recopilando, y no es ni mucho menos tan completa como los conocimientos que tenemos sobre los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

Esto significa que una investigaci\u00f3n exhaustiva sigue siendo un requisito para cualquier empresa que quiera hacer el cambio, y que algunos de los datos disponibles se basar\u00e1n en muestras de menor tama\u00f1o y en proyectos en curso.<\/p>\n

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4. Planificar operaciones eficientes<\/h2>\n

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\u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda si el dep\u00f3sito de un autob\u00fas con motor de combusti\u00f3n interna, si no se llena correctamente, disminuyera de tama\u00f1o con el paso de los a\u00f1os, reduciendo la distancia que el veh\u00edculo puede recorrer sin parar a repostar? Este es precisamente el problema al que se enfrentan los operadores de transporte p\u00fablico que se pasan a los autobuses el\u00e9ctricos, cuya autonom\u00eda se agota con el tiempo, lo que hace m\u00e1s dif\u00edcil planificar las rutas que ser\u00e1n adecuadas para un determinado veh\u00edculo dentro de dos, cinco o diez a\u00f1os.<\/p>\n

Si se tienen en cuenta factores como la calefacci\u00f3n, el aire acondicionado, las cuestas, las paradas y los arranques y la carga de pasajeros, resulta dif\u00edcil prever la autonom\u00eda y el rendimiento. Si se carga correctamente, la autonom\u00eda de la bater\u00eda puede conservarse durante m\u00e1s tiempo y el desgaste de las bater\u00edas de los autobuses puede reducirse, pero para ello es necesario realizar predicciones precisas y controlar en tiempo real m\u00e9tricas como la optimizaci\u00f3n del uso, el estado de carga y la profundidad de descarga.<\/p>\n

 <\/p>\n

Explore el An\u00e1lisis Predictivo de Bater\u00edas<\/h2>\n

 <\/p>\n

Estos obst\u00e1culos no deben socavar la importancia de la transici\u00f3n a los autobuses el\u00e9ctricos. Lo que significan, sin embargo, es que los operadores de transporte p\u00fablico que quieran hacer el cambio deben planificar con antelaci\u00f3n, tener en cuenta todos los posibles escollos y prepararse en consecuencia.<\/p>\n

Para saber m\u00e1s sobre c\u00f3mo el an\u00e1lisis predictivo de las bater\u00edas y el mantenimiento predictivo de la flota pueden ayudar a su empresa, haga clic aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Lea nuestro art\u00edculo y descubra m\u00e1s.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/stratioautomotive.com\/es\/transicion-al-ve-los-retos-a-los-que-se-enfrentan-los-operadores-de-transporte-publico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transici\u00f3n al VE: Los retos a los que se enfrentan los operadores de transporte p\u00fablico - Stratio\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfSe pregunta a qu\u00e9 retos se enfrentan los operadores de transporte p\u00fablico durante la transici\u00f3n a los VEs? 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